华体汇HTH下载(中国)官网-“10斤起步”、“免费装箱”……海运价格跌至年内新低!

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中新网9月24日电(中新财经记者 谢艺观)“我国寄美国,海运10斤起步,免费装箱,14元/斤”,“我国寄马来西亚,20斤46元人民币,包税”,“我国集运到加拿大,运费低至15元一公斤”……不少人或许注意到,最近海运的价格已跌至年内新低。上一年仍是“一箱难求”、价格“狂飙”的国际海运,为何本年忽然降起温来?中新财经记者整理国内多个出口集装箱运价指数发现,运价上半年阅历一波跌落后,下半年持续走低。9月16日,上海出口集装箱运价指数(SCFI)为2312.65点,较上期跌落9.7%,已接连14周跌落。首要航线运价全数走跌,其间,美西、波斯湾、地中海、南美航线跌幅较大,周跌幅分别为12.5%、16.8%、10.5%与11.7%。另,Freightos波罗的海指数(FBX)显现,9月21日,全球集装箱运价为4179美元/FEU。2021年9月13日,全球集装箱运价曾一度飙涨至11134.44美元/FEU。这也意味着,现在运价已较上一年高点跌超62.5%,从走势图来看,相当于2021年1月份的运价水平。天津一家国际货运署理有限公司的工作人员向中新财经记者举例,一个40尺标箱海运到美国的西海岸,年头的时分运费大约1万元左右,现在只需要约3000元,价格下降超60%。上一年最高点的时分则在1.2万元至1.4万元。“尽管价格大幅下降,但现在的价格还没有低到疫情前的水平,疫情前的时分,相同的标箱,运费大约只需要1500元。”该工作人员称。2021年,因为供应链中止、港口积压和货品激增,国际进口商争相抢占集装箱船的空间,国际运费呈现飙涨,一众海运企业赚得“盆满钵满”。年头,一则“长荣海运年终奖发40个月月薪”的音讯,令人直呼“太壕”。但如商务部国际交易经济合作研究院研究员梅新育所说,“2020年至2021年,运费价格前所未有地高涨,并非可长时刻持续的现象,跌下来仅仅时刻问题。”“本年运价能快速下降,一方面是因为运力添加较快。另一方面,此前多国货币政策‘放水’和俄乌抵触等要素,将通货膨胀的压力推到超预期的水平,产品需求呈现下降趋势。”梅新育向中新财经记者表明。“从美联储开端,本年西方政府缩紧货币政策的起伏和速度都超过了预期。收紧的货币政策叠加地缘政治要素,国际交易添加预期削弱,运力却在添加,在这种景象下,运费下降就在情理之中。”梅新育弥补道。数据显现,美国进口产品价格指数(除掉石油和石油制品)在5至7月接连三个月环比负添加。美国季调进口产品金额在6至7月接连两个月环比下降。美国零售联合会(NRF)下调了下半年美国需求猜测,估计抵达美国大型港口的零售货品总量约1280万TEU,同比下降1.5%。海运运费尽管走低,但因为运价仍处在较高水相等,海运企业上半年持续“富得流油”,集装箱船队规划稳居国际第三的中远海控更是“日赚3.6亿元”,碾压一众上市公司。中远海控半年报截图。不过,近期汇丰全球研究中心的一份陈述猜测,集装箱航运将在2023至2024年阅历不可避免的下行周期,赢利将暴降80%。包含汇丰在内的多家组织估计,全球集装箱交易下降与船舶运力添加之间的不匹配将推进运费进一步下滑。而在梅新育看来,这段时刻海运价格跌幅有点过猛,年内跟着状况的改变,运费或还会有动摇。“别的,跟着通行费等上涨,运费价格或会呈现反弹。长时刻来看,运力需求仍是有添加潜力的。”不久前,埃及苏伊士运河管理局发表声明,将于2023年1月上调苏伊士运河的船舶通行费。游船和运送干货船舶的通行费将上调10%,其他船舶通行费将上调15%。苏伊士运河坐落欧、亚、非三洲接壤地带的要冲,是国际运用最频频的航道之一。另据外媒报导,近期跟着美国西海岸港口劳工商洽堕入僵局,许多进口商正在将货品从西海岸由更长、更贵重的道路转移到东海岸和墨西哥湾沿岸的港口。货品激增导致其间几个港口的码头和船舶呈现拥堵。此前,上海航运交易所也表明,境外港口的严峻拥堵现象并未得到解决,集装箱运力损耗仍将是影响航运商场供求关系与商场运价动摇的首要要素之一。此外,新冠疫景象势复杂多变,地缘政治,动力、粮食供应格式调整下的通货膨胀压力等,都对外贸货运需求形成较大的不确定性。